Hora de publicación: 2025-09-26 Origen: Sitio
En verano, con frecuencia ocurren fallas de alta temperatura de los compresores de aire. Este documento resume las posibles causas de alta temperatura.
Este sistema monitorea el nivel de aceite en cilindros de petróleo y gas. Después del apagado y alivio de presión, cuando el lubricante está en reposo, el nivel de aceite debe ser ligeramente más alto que la marca de alto nivel (H o MAX). Durante la operación, el nivel de aceite nunca debe caer por debajo de la marca de bajo nivel (l o mezcla). Si se detecta el nivel de aceite insuficiente o el nivel de aceite no puede observarse visualmente, se requiere el apagado inmediato para la reposición de petróleo.
La válvula de parada de aceite suele ser una válvula solenoide normalmente cerrada con operación de dos posiciones. Se abre durante el inicio y se cierra al apagar para evitar que el aceite residual del tambor de gas de aceite se rmine en la cabeza de la máquina y escape a través de la entrada de aire. Si este componente no se abre durante la carga, el motor puede sobrecalentarse rápidamente debido al suministro de aceite insuficiente, lo que podría causar daños graves en el conjunto del tornillo.
R: Cuando el filtro de aceite se obstruye y la válvula de derivación permanece cerrada, el aceite del compresor de aire no puede alcanzar la cabeza del compresor, causando un aumento rápido de la temperatura debido a la lubricación insuficiente. B: Los filtros de aceite obstruidos reducen el flujo de aceite. Se producen dos escenarios principales: primero, la disipación de calor incompleta del compresor conduce a la acumulación de temperatura gradual. En segundo lugar, cuando se descarga el compresor, su condición de alta temperatura crea una presión que permite el paso de aceite. Sin embargo, durante la descarga cuando cae la presión de aceite, el aceite comprimido lucha a través del filtro, lo que resulta en un flujo reducido y un sobrecalentamiento posterior.
La válvula de control térmica se instala frente al enfriador de aceite, diseñada para mantener la temperatura de escape del cabezal del motor por encima del punto de rocío de presión. Su principio de trabajo implica: durante el inicio inicial cuando la temperatura del aceite es baja, el circuito de rama de la válvula de control térmico se abre mientras el circuito principal permanece cerrado, permitiendo que el aceite lubricante omita el enfriador e ingrese directamente el cabezal del motor. Cuando la temperatura se eleva por encima de 40 ℃ ° C, la válvula se cierra gradualmente a medida que tanto el circuito como el circuito de rama comienzan al aceite circulante. Al llegar a 80 ℃ ° C, la válvula se cierra completamente, dirigiendo todo el aceite lubricante a través del refrigerador antes de ingresar al cabezal del motor para un enfriamiento máximo. El mal funcionamiento de esta válvula puede causar lubricantes que se pasan por alto el enfriador, evitan la reducción de la temperatura y dan como resultado un sobrecalentamiento. Los mecanismos de falla primarios incluyen: 1) cambios inducidos por la fatiga en los coeficientes elásticos de resortes térmicos grandes y pequeños en el núcleo de la válvula, lo que perjudica la operación sensible a la temperatura; 2) Desgaste del cuerpo de la válvula que causa atasión del núcleo de la válvula o cierre incompleto. Estos problemas pueden abordarse a través de reparaciones o reemplazos basados en la condición.
El aceite de inyección se ajusta cuando el equipo sale de la fábrica y no debe cambiarse en circunstancias normales. En este caso, debe atribuirse al problema de diseño.
La fluidez del petróleo se deteriora y el rendimiento del intercambio de calor disminuye. Como resultado, el calor de la cabeza del compresor de aire no se puede quitar por completo y el compresor de aire es de alta temperatura.
Para los modelos refrigerados por agua, se puede verificar la diferencia de temperatura entre las tuberías de entrada y la salida. En circunstancias normales, debe ser 5-8 ℃. Si es inferior a 5 ℃, puede haber escala o bloqueo, lo que afectará la eficiencia de transferencia de calor del refrigerador y causará una disipación de calor deficiente. En este caso, el intercambiador de calor se puede quitar para la limpieza.
La temperatura de entrada del agua de enfriamiento generalmente no debe exceder los 35 ℃, con la presión del agua mantenida entre 0.3-0.5 MPa y la velocidad de flujo no inferior al 90% de la capacidad especificada. La temperatura ambiente no debe elevarse por encima de 40 ℃. Si no se cumplen estos requisitos, las soluciones pueden incluir la instalación de torres de enfriamiento, mejorar los sistemas de ventilación interior o expandir el espacio de la sala de equipos. Además, verifique el funcionamiento adecuado de los ventiladores de enfriamiento: cualquier unidades de mal funcionamiento debe repararse o reemplazarse de inmediato.
Compruebe si la diferencia de temperatura es de alrededor de 10 grados. Si es menos que este valor, inspeccione si las aletas del radiador están sucias o obstruidas. Si es así, limpie el polvo de la superficie del radiador con aire limpio y verifique si hay corrosión en las aletas. Si se observa una corrosión severa, considere reemplazar todo el conjunto del radiador. Verifique la suciedad o los bloqueos en las tuberías internas. Si está presente, use una bomba de circulación para enjuagar con solución ácida para la limpieza. Asegúrese de prestar atención a la concentración de la solución y al tiempo de circulación para evitar que el radiador se corroice a través de su núcleo.
La superficie de paso de aire del tubo de escape es demasiado pequeña, el tubo de escape es demasiado largo, la curva media del tubo de escape es demasiado, la mayor parte de la curva media del tubo de escape largo no está instalada con un ventilador, y la velocidad de flujo del ventilador es menor que la del ventilador de enfriamiento original del compresor de aire.
Si el sensor de temperatura está completamente desconectado, el equipo se alarmará y se detendrá, y mostrará el sensor anormal. Si el trabajo no es bueno, está más oculto y difícil de solucionar, por lo que es mejor usar el método alternativo para eliminarlo.
El rodamiento de la cabeza del compresor de aire general requiere ser reemplazado en 20,000-24,000 horas, porque el rodamiento posiciona la brecha y el equilibrio del compresor de aire. Si el desgaste del rodamiento aumenta, hará que la cabeza del compresor de aire produzca directamente fricción, aumente el calor, cause la alta temperatura del compresor de aire y, en casos graves, el motor principal puede bloquearse y desecharse.
El aceite lubricante de la máquina de tornillo generalmente tiene requisitos estrictos, no se puede reemplazar a voluntad, debe estar sujeto a los requisitos en el manual de uso del equipo.
El bloqueo del filtro de aire puede causar una carga excesiva en el compresor de aire. La operación prolongada bajo alta carga puede conducir a alta temperatura. La señal de alarma del interruptor de presión se puede usar para verificar o reemplazar el filtro de aire. En general, el primer problema causado por el bloqueo del filtro de aire es la producción de gas reducida, mientras que la alta temperatura del compresor de aire es una manifestación secundaria.
La presión del sistema generalmente se ajusta previamente en la fábrica. Cuando se necesitan ajustes, el límite superior debe establecerse como la presión de producción de gas nominal indicada en la placa de identificación del equipo. El ajuste excesivo puede causar sobrecarga de sobrecalentamiento y sobrecorriente de sobrecorriente debido al aumento de la carga de la máquina. Similar al problema anterior, la alta temperatura en los compresores de aire es un síntoma secundario. El indicador principal de este problema es la corriente del motor elevada en el compresor, lo que desencadena mecanismos de apagado protectores.
El bloqueo del separador de petróleo y gas hará que la presión interna sea demasiado alta, lo que causará muchos problemas, la alta temperatura es uno de ellos. Esto también es lo mismo que las dos primeras razones, el bloqueo del separador de petróleo y gas se manifiesta principalmente como la alta presión interna.